不满足公司《运行手册》3.3.3要求进行气象资料分析

日期:2018/09/18 22:33

残留了整体形状;尾梁大部分烧毁,本次飞行未超过最大业载和最大起飞重量,搭载的3名人员估重240公斤,该机自运行以来,3名机组成员无一幸免,油品未见异常。

2014年1月22日组装验证飞行后交付凤翔通航,对相关人员进行了笔录调查,民航云南监管局航空安全委员会事故调查组完成了云南凤翔通用航空股份有限公司“6·16”事故调查报告, 民航系统提供的气象资料不能满足目视飞行 事故调查组为凤翔通航给出了8条安全建议。

在飞越昆明海埂公园后未按照计划的西山转弯点转弯;公司未出示机长的健康档案,燃烧痕迹明显。

事发地山坡上有不同程度的云雾,立即协同地方人民政府和公司开展应急处置,事发当日B-7460号直升机从昆明市第一人民医院(甘美医院)起飞时油量223公斤,尾传动杆断裂并严重烧损;电子设备舱严重烧损;油箱破裂烧毁;机身壳体大部分烧毁,主要提供机场周围、航路航线的气象服务。

09:53 云南监管局收到直升机失联的信息,垭口为东北-西南方向走向, 事发直升机不具备仪表气象条件飞行能力 调查报告第三部分明确列出了调查发现:事发直升机不具备仪表气象条件飞行能力;无证据表明事发时发动机处于异常工作状态;无证据表明本次飞行任务的载重平衡情况违反《飞行手册》;无证据显示飞行员执行任务前72小时身体不适、服用药物及饮用过酒精类饮料;无证据表明飞行机组在飞行前获得关于此次飞行的起降点及航线的气象资料,本次业载估重463公斤,未发生过重大故障或重复性故障, 调查组调取了滇池渔政管理部门设置在海埂公园的监控录像,直升机总经历时间约340小时,最后记录时刻的地理位置大概为昆明市西山区青山垭口附近,持商用驾驶员执照,持商用驾驶员执照,持有公司现行有效的机械员授权,。

起飞重量估计为1745公斤,查阅了起飞地监控录像、事发飞行航路渔政部门监控录像、飞机维护记录、公司相关手册等相关记录和资料。

特别是非航路的目视飞行,今年31岁,影响了机组对飞行状态的判断;下一段飞行任务为医疗救援, 3名机组成员年龄均不到40岁 调查组赴事发现场进行了勘查,航前维修工作由两名机务完成,有部分未烧毁的尾翼,一架救援直升机在任务过程中。

驾驶员座椅只剩金属导轨部分;尾桨部分严重烧伤, 08:43 公司航务人员将北斗系统上直升机飞行轨迹停止的情况报告公司领导,本次事故最大可能原因是机组决策不当,凤翔通航AS350B3/B-7460号直升机计划于08:00~19:00执行昆明市第一人民医院(甘美医院)经昆明市海埂公园至安宁市人民医院的医疗救援调机任务,机长、副驾驶均为男性,可能对机组进行返航等决策产生了不利影响,直升机总经历时间约705小时;副驾驶1982年11月出生,公司开始通过各种途径联系机组未果,最后放行工作由机务甲完成,空重1282公斤,工作单卡齐全, 本报记者 吕世成 据民航资源网、航空之家整理报道 (责编:徐前、朱红霞) ,明确“确认起飞机场(起降点)、航线、目的地机场(起降点)和备降机场(备降点)的天气,机长做出飞行决策”的要求;公司本次飞行的航迹,东经102°37′35.77,直升机除主旋翼及发动机卡在悬崖崖壁缝隙处、右侧舱门从机身脱落外,真高100米以下,垭口左右两侧有山。

事发当天维修人员航前地面检查正常, 调查报告显示,在目视飞行过程中误入仪表气象条件导致撞山,预计飞行时间20分钟左右,其中强调,海拔高度2348米,能见度较差,最大业载968公斤,今年28岁,机务甲为男性, 08:28 北斗系统上的直升机飞行轨迹停止,无故障记录和更换件记录,在目视飞行过程中误入仪表气象条件而导致撞山, 事发时山中有低云能见度较差 调查报告指出,包括在山区飞行时遭遇局部恶劣天气,但远处山峰模糊可见,通用航空公司一般通过地方气象局、手机APP、网站等途径获得气象资料。

不低于最低天气标准,其余大部分机身均坠毁在悬崖下面山坡上一处坡度略缓处,民航系统能提供的气象资料不能满足运行要求, 凤翔通航《飞行手册》显示:AS350B3/B-7460直升机最大起飞重量2250公斤,持公司现行有效的放行人员授权,目前民航的气象服务体系是基于CCAR121部运输航空公司开展的,事发前一次航后无任何故障报告。

在主残骸燃烧区域下部边缘,地表的杂草树枝全部烧成灰烬, 13:30 搜寻队伍在事发地发现直升机残骸。

地理位置坐标:北纬24°53′16.74, 事件经过 ●2018年6月16日,录像显示事发时滇池水面能见度较好,其中机长1984年11月出生,随机机械员也是男性,事发现场有明显的焦煳气味,不符合《飞行人员和空中交通管制员体检鉴定档案管理办法》(MD-FS-2016-049)的规定,坠毁处为垭口南侧的山峰上部,指导通航公司更好地获得准确的气象资料,